Təyyarə qəzası ilə bağlı şübhəli stenoqram

Rusiyanın “Baza” teleqram kanalı qəzaya uğrayan AZAL təyyarəsinin pilotları ilə dispeçerlər arasında aparılmış danışıqların stenoqramını dərc edib.

Kanal bu stenoqramı haradan necə əldə etdiyini açıqlamayıb. Rusiyanın xarici işlər naziri Serqey Lavrov ötən gün açıqlama verərək, qəzaya uğrayan təyyarələrinin “qara qutularında” olan məlumatların artıq deşifrə edildiyini söyləmişdi.

Əgər stenoqram doğrudursa, buradan belə nəticə çıxır ki, Qroznıya enməmək, Mahaçqalaya uçmamaq, sonra yenidən Bakıya uçmaq və son nəticədə Aktauya uçmaq barədə bütün qərarları Azərbaycan Hava Yollarının ekipajı müstəqil qəbul edib. Dispetçerler əvvəlcə Qroznıya, daha sonra Mahaçqalaya eniş etməyi təklif ediblər, həmçinin heyətə Rusiyanın digər hava limanları haqqında məlumat veriblər, lakin ekipaj oraya enməmək qərarına gəlib. Üstəlik, yazılardan belə qənaət yaranır ki, quşlarla toqquşma, eləcə də oksigen balonunun partlaması ehtimalı ilk olaraq dispeçerlərlə danışıqlarda təyyarənin ekipajı tərəfindən səsləndirilib. Qeydlər həmçinin göstərir ki, pilot təyyarədə fövqəladə vəziyyət elan etməsə də, təyyarə xarici qüvvə tərəfindən vurulub.

Əgər stenoqram doğrudursa, Azalın təyyarəsi iki dəfə Qroznı aeroportuna eniş etməyə cəhd göstərib. Lakin GPS itdiyi üçün bunu edə bilməyib. Dispetçer GPS siqnalı itdiyi üçün ekipaja NDB sistemi ilə yardım etməyə çalışıb, lakin təyyarəni stabilləşdirmək mümkün olmayıb. Ekipaj dispeçerə təyyarənin 500 metr hündürlükdə olduğu barədə məlumat verib. Həmin an dispeçer ona təyyarənin cəmi 330 metr hündürlükdə olduğunu bildirib. Ola bilər ki, bu uýğunsuzluğa görə ekipaj son andan enişdən vaz keçib.

Stenoqram doğrudursa, bundan sonra təxminən dəqiqə yarım sükut olub. Ola bilər ki, Rusiya HHM qüvvələri Radio Elektron Mübarizə vasitələrindən istifadə etdikləri üçün həmin an siqnal itib. Ümumiyyətlə rabitənin keyfiyyətsiz olduğu görünür, ekipaj və dispetçər bəzən eyni mesajı bir neçə dəfə təkrarlamalı olurlar.

Həmin dəqiqə yarımlıq pauzadan sonra ekipaj Bakıya dönməyə qərar verdiyini bildirir. Yalnız bundan da 5 dəqiqə sonra ekipaj quşlarla toqquşduğu haqda məlumat verir.

Stenoqramın bundan sonrakı hissəsində ekipaj gah Mineralnı Vodı, gah Mahaçqalaya, gah da Bakıya qayıdaraq eniş edəcəyi barədə qərarını dispetçerə bildirir, sonda Aktauya yön alır. Lakin qərarın niyə dəfələrlə dəyişdiyi anlaşılmır. O idarəetməni itirdiyini bildirir, amma Aktauya yaxınlaşanadək qəzalı vəziyyətdə olduğunu hətta dispeçerin sualından sonra da təsdiqləmir. Stenoqramın bu hissəsı, onun doğruluğunu xüsusilə şübhə altına qoyur.

Qəribədir ki, təyyarə Azərbaycana məxsus olsa da , Qazaxstan ərazisində yerə düşsə də, “Qara qutular”ın məlumatları Braziliyada oxunsa da, danışıqların stenoqramı ilk olaraq Rusiyanın əlinə keçib. Niyə?

Hələki AZAL və Azərbaycanın rəsmi şəxsləri Lavrovun açıqlamasına münasibət bildirməyiblər.

Mustafa Hacıbəyli

***
Переговоры диспетчеров аэропорта в Грозном с экипажем рейса «Азербайджанских авиалиний» (Д — диспетчер, Э — экипаж самолета; время — московское)::
7:36:57 Э: Грозный вышка, Азербайджан, 8-2-4-3, доброе утро, подходим эшелон 130, оба GPS потеряны, просим векторение для NDB захода.
7:37:11 Д: Азербайджан, 8-2-4-3, Грозный Вышка, доброе утро, опознаны. Ожидайте заход NDB Victor, ВПП 26, с через REMKA l-X, снижайтесь 1100 метров, QFE 1-0-0-5 ГПа.
7:37:33 Э: NDB заход ВПП 26 через REMKA l X-Ray, QFE 1-0-0-5, Азербайджан 8-2-4-3.
7:37:47 Д: Азербайджан 8-2-4-3, подтверждаю, снижайтесь 1100 метров.
7:37:53 Э: Снижаюсь 1100 метров, Азербайджан 8-2-4-3.
7:37:58 Д: Азербайджан 8-2-4-3, прослушайте информацию G.
7:38:03 Э: информация G на борту, Азербайджан 8-2-4-3.
7:38:20 Д- Азербайджан 8-2-4-3, для информации, севернее полосы 26 строится новая впп.
7:40:21 Э: нам нужно векторение для захода NDB, если возможно.
7:40:32 Д: Азербайджан 8-2-4-3, векторение для захода NDB V ВПП 26, выдерживайте текущий курс до команды.
7:42:53 Э: право курс 360, снижаемся 900 м, Азербайджан 8-2-4-3.
7:44:18 Д: Азербайджан 8-2-4-3, вправо курс 090.
7:49:19 Д: Азербайджан 8-2-4-3, азимут 0-7-1 удаление 1-4 км, в право курс 2-5-0, разрешен NDB Victor заход полоса 26
7:49:31 Э: Азербайджан 8-2-4-3, повторите пожалуйста.
7:49:34 Д: Азербайджан 8-2-4-3, вправо курс 2-5-0, разрешен RNAV, поправка NDB Victor заход полоса 26
7:49:44 Э: Вправо курс 2-5-0, разрешили NDB Victor заход полоса 26, Азербайджан 8-2-4-3.
7:50:08 Э: Азербайджан 8-2-4-3, какое наше удаление?
7:50:16 Д Азербайджан 82-43, повторите пожалуйста.
7:50:19 Э Подскажите наше удаление от NDB пожалуйста, Азербайджан 8-2-4-3
7:50:25 L Азербайджан 8-2-4-3, удаление 1-4 км
7:53:49 Э: Выдерживаем текущий курс, набираем 900 м, Азербайджан 8-2-4-3.
7:53:54 Д: Азербайджан 8-2-4-3, и вправо курс 360.
7:54:01 Э: Вправо курс 360, Азербайджан 8-2-4-3
7:54:41 Д: Азербайджан 8-2-4-3, доложите текущий курс.
7:56:15 Э: нет, потерян сигнал обоих GPS. Не можем выполнить RNAV заход. Просим векторение для захода NDB, Азербайджан 8243.
7:56:25 Д: Азербайджан 8243, понял, ожидайте заход NDB V ВПП26.
7:56:32 Э: Ожидаем заход NDB V ВПП26.
7:58:05 Э: Азербайджан 8243, можете подсказать, пожалуйста, нам выдерживать высоту 900 м?
8:01:52 Э: текущий курс 0-8-0 градусов, расстояния до аэропорта…
8:02:00 Э: 3-0 миль, но потерян сигнал GPS, информация может быть не точная.
8:02:20 Э: Грозный, Азербайджан 82-43.
8:02:25 Д: Азербайджан 82-43, Грозный Вышка.
8:02:27 Э: А, вы векторите, да нас?
8:02:30 Д: Азербайджан 82-43, да, подтверждаю. Но сию по диспетчерскому вас не наблюдаю.
8:05:05 Д: Азербайджан 82-43, за четвертую минуту: метеорологическая видимость 3300 м, облачность сплошная нижний край 240 м, дымка.
8:05:40 Э: Ещё раз видимость повторите.
8:05:43 Д: Азербайджан 82-43, видимость 3 тысячи 300 метров.
8:06:14 Э: Сохраняем курс 180.
8:06:19 Д: Азербайджан 82-43, снижайтесь 900 метров.
8:06:23 Э: Снижаемся 900 метров.
8:06:34 Э: Сейчас будем заходить, да? Я просто спрашиваю, что шасси мне там это всё выпускать, к посадке готовиться?
8:06:45 Э: Как приняли, Грозный?
8:06:47 Д: 82-43, вас понял.
8:07:08 Д: Азербайджан 82-43, азимут 0-72, удаление 26 километров, вправо курс 2-4-0, заход NDB Victor разрешаю, полоса 26.
8:07:22 Э: Вправо курс 2-6-0, разрешили заход NDB, полоса 2-6, Азербайджан 82-43
8:07:29 Д: Азербайджан 82-43, вправо курс 2-4-0.
8:07:33 Э: Вправо курс 2-4-0, Азербайджан 82-43.
8:07:37 Д: Азербайджан 82-43, снижайтесь 600 метров.
8:07:41 Э: Снижаюсь 600 метров, Азербайджан 82-43.
8:08:12 Д: Азербайджан 82-43, возобновите собственную навигацию, снижайтесь 500 метров.
8:08:19 Э: Возобновить собственную навигацию, снижаться 500 метров, Азербайджан 82-43.
8:09:23 Э: Азербайджан 82-43, заняли 500 метров, подскажите, пожалуйста, по удалению, когда продолжить снижение.
8:09:52 Э: По нашим высота 500 метров, Азербайджан 82-43.
8:10:17 Э: Подходим к глиссаде, посадку разрешили на ВПП 26, а, спасибо, 82-43.
8:11:58 Д: Азербайджан 82-43, с курсом, с текущим курсом набирайте 900 метров.
8:14:14 Д: Азербайджан 82-43, набирайте эшелон 1-5-0.
8:14:19 Э: Набираем эшелон 1-5-0, в нас попала птица, Азербайджан 82-43.
8:14:24 Д: Азербайджан 82-43, и ускорьте набор.
8:14:30 Э: Ускоряем набор, Азербайджан 82-43.
8:14:50 Д: Азербайджан 82-43, вправо курс 0-8-0.
8:14:55 Э: Вправо курс 0-8-0, Азербайджан 82-43.
8:15:24 Д: Азербайджан 82-43, вправо курс 0-5-0.
8:15:30 Э: Вправо курс или влево курс, 0-5-0? Азербайджан 82-43.
8:16:48 Э: Не понял?
8:16:52 Д: Азербайджан 82-43, в шестнадцатую минуту.
8:16:55 Э: Что в шестнадцатую минуту?
8:16:58 Д: Азербайджан 82-43, повторите ваше сообщение, вас плохо слышно.
8:18:29 Д: Азербайджан 82-43, а выполняйте левую орбиту.
8:18:36 Э: Не могу выполнять, управление теряется.
8:18:39 Э: Дайте нам векторение на Мин Воды. И, пожалуйста, дайте нам погоду Мин Вод.
8:18:50 Д Азербайджан 82-43, вас понял, ожидайте погоду. Влево курс 0-3-0.
8:18:59 Э Влево курс 0-3-0.
8:19:11 Э Я не могу сохранять сто пятидесятый, у нас давление повышенное в кабине.
8:20:26 Д Азербайджан 82-43, влево курс 3-6-0.
8:23:11 Д Азербайджан 82-43, понял, а можете выполнять курсы?
8:23:19 Э Мы не можем выполнять, дайте конкретный курс, мы пойдём на Махачкалу.
8:23:24 Д Азербайджан 82-43, влево курс 100, а поправка, вправо курс 100.
8:23:31 Э Вправо курс 100.
8:23:33 Э И погоду Махачкалы.
8:23:42 Д Азербайджан 82-43, погода Махачкалы: ветер 310 градусов, 2 метра в секунду, видимость 3 тысячи 300 метров, нижний край 750 метров, дымка, QNH 10-26 гектопаскалей, полоса в работе 32.
8:25:02 Э Разрешите на этот высоте идти, Азербайджан 82-43.
8:25:09 Д Азербайджан 82-43, вас слышно неразборчиво. Повторите ваше сообщение.
8:25:30 Э Азербайджан 82-43, как приняли?
8:25:33 Э На приеме.
8:25:35 Д: (неразборчиво) 82-43 Грозный Вышка, вас слышно очень плохо.
8:25:41 Э: Мы (неразборчиво)
8:27:04 Э На приеме, Азербайджан 82-43.
8:27:06 Д: Азербайджан 82-43, работайте Ростов-Контроль 134,1.
Далее переговоры с экипажем рейса «Азербайджанских авиалиний» ведут диспетчеры Ростова:
8:27:13 Э Ростов-Контроль 134,1, Азербайджан 82-43.
8:27:32 Э: Ростов-Контроль, Азербайджан 82-43, добрый день. А вопросы, прямая на Баку.
8:27:41 Д: Добрый день, 82-43, Ростов-Контроль.
8:27:47 Э: Азербайджан 82-43, высота 80 эшелон, разрешите на Баку? Рулевое управление отказало, пользуемся секторами газа.
8:28:03 Д Азербайджан 82-43, Ростов-Контроль, опознаны. Ваше решение, будете следовать на Баку?
8:29:18 Э Курс 100 градусов (неразборчиво).
8:29:22 Д 82-43 повторите, неразборчиво
8:29:28 Э Курс 90, Азербайджан 82-43.
8:29:31 Д Азербайджан 82-43, курс 1-4-0.
8:29:36 Э Курс 1-4-0, Азербайджан 82-43.
8:30:55 Д Азербайджан 82-43, подтвердите вы держите эшелон 90.
8:31:02 Э Не понял.
8:31:58 Э: Спасибо, постараюсь держать курс на 090 Азербайджан 82-43.
8:32:05 Д Азербайджан 82-43, у нас равнинный район, безопасная высота эшелон 80, по возможности ниже восьмидесятого эшелона старайтесь не снижаться.
8:34:02 Э Вас понял, 30 гр вправо.
8:34:11 Д AZ 8-2-43, рекомендация, юго-восточнее от вас в 160 км Махачкала располагается, технически годен, готовы принять. Ваше решение?
8:34:23 Э: Мне погоду Баку дайте.
8:34:26 Д: ЗА 8-2-43, повторите (нрзб).
8:34:29 Э: Погоду в Баку дайте пожалуйста.
8:34:31 Д ЗА 8-2-43, ожидайте.
8:35:41 Д: фактическая погода Махачкалы за 30 минут ветер 320 гр 2 м в секунду, видимость 4800 м дымка, облачность незначительная 180 м, сплошная облачность 720 м, температура 7, точка росы 5. QNH 1-0 2-6 гПа, в работе полоса 30, живая эффективность торможения хорошая, без значительных изменений на 2 часа и QBB 180 м.
8:36:12 Д ЗА 8-2-43, на текущем курсе (нрзб) у вас 0-40, возьмите курс вправо 1-3-0.
8:38:43 Д: Нет это грузинский борт (неразборчиво) 9-2-9 дублировал ваши команды чтобы 9000 они набрали.
8:38:49 Д: 0-9-2-9 спасибо.
8:39:09 Э: Ростов Азербайджанский а-а 83-43, через 2-43, (топлива) на борту 3-830, двигатели работают, отказала система управления элеронами и рулем высоты.
8:39:28 Д: ЗА 8-2-43 понял отказала система управления двигатели работают.
8:41:39 Д: Аза 8-2-43 фактическая погода Актау uniform (alpha tango echo) за 30 мин. ветер 0-40гр 6 м/с, видимость более 10 км, облачность значительная на 1080 м, температура 4, точка росы -1, QNH 1-0-2-7 гПа, без значительных изменений на 2 часа.
8:42:03 Э: Понял. Посадочный какой даете?
8:42:06 Д: ЗА 8-2-43 не разборчиво ваше
8:42:09 Э: Какой посадочный?
8:42:13 Д: Посадочный (нрзб) (большой).
8:42:16 Д: За 8-2-43 в Metar(е) полосы нет сейчас уточним, подскажу.
8:45:58 Э: Пожарные, эвакуационные, врача Азербайджан 8243.
8:46:04 Д: (неразборчиво) 42-8-3, неразборчиво, понял только врача (неразборчиво).
8:46:19 Э: Азербайджан 8-2-43, пожарные потребуется эвакуационные и врачи.
8:46:25 Д: (…ан/ага) 8-2-43, понял, пожарные, эвакуац… эвакуационные и врачи потребуются, передадим информацию.
8:47:45 Д: (неразборчиво) есть возможность отверните вправо на 20 градусов на курс 090.
8:51:05 Д Азербайджан 8-2-43, как появится возможность, сообщите количество пассажиров.
8:51:12 Э 62 пассажира, 8-2-43.
8:51:16 Э: Кислороду не хватает (неразборчиво) , у нас не хватает кислорода.
8:51:17 Д: Азербайджан 8-2-43, повторите количество пассажиров и наличие опасных грузов.
8:51:25 Э: 62 пассажира, опасных грузов нету, Азербайджан 8-2-43.
8:51:31 Д: Азербайджан 82-43, понял, записали, 62 пассажира, опасных грузов нет.
8:51:54 Д Азербайджан 82-43, сию…
8:52:41 Э Нет, нам не нужно, у нас всё есть.
8:52:44 Д Азербайджан 82-43, понял.
8:52:46 Э Так, у нас ситуация такая. Кислород заканчивается в кабине пассажирской. Значит, там взорвался кислородный по-моему баллон. А, значит, запах топлива идёт. А, пассажирам некоторым… а, значит, теряют сознание. Разрешите мы пойдём на меньшей высоте?
8:53:04 Д Азербайджан 82-43, какой необходим эшелон сообщите. И информацию принял, взорвался кислородный баллон, кончается кислород, теряют сознание пассажиры.
8:53:18 Д: Азербайджан 82-43, принял, снижайтесь эшелон 60 и реанимация необходима будет по прибытию?
9:01:53 Д Азербайджан 82-43, 6-35, правильно понял?
9:01:57 Э 6-3-0, Азербайджан 82-43.
9:02:01 Д Азербайджан 82-43. 0-6-30, принял время, спасибо.
9:02:15 Д Азербайджан 82-43. Если есть возможность влево на 10 градусов возьмите поправку, чтобы взять курс 0-9-0.
9:02:28 Э Влево поправку, чтобы взять курс 0-9-0, Азербайджан 82-43.
9:02:32 Д Азербайджан 82-43, сию проходите точку… южнее 9 километров, до Актау, западнее… 133 километра осталось и сию работайте Актау-Вышка 120… свидания.
9:02:56 Э: MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY. Азербайджан 82-43, Актау-Вышка, добрый день. Рули управления отказали, управляем (секторами) газа. Запрашиваем аварийную посадку на полосу 11.
9:03:13 Д2 Азербайджанский 82-43, Актау-Вышка, день добрый, опознаны, информацию приняли, управляете только рулями управления. Код бедствия 7-7-0-0. Продолжайте снижение 1800 футов, QNH 10-25. И сообщите вам как будет удобнее зайти. Визуально скорее всего, да?
9:03:34 Э: Снижаемся на высоту 1800 футов. Будем заходить визуально. Азербайджан 82-43. Управляем секторами газа.
9:12:50 Э: Азербайджан 82-43, Актау-Вышка.
9:12:53 Д: Азербайджан 82-43, Актау-Вышка, на приёме.
9:12:57 Э: А, нам продолжать следовать с курсом 0-55?
9:13:09 Д: Азербайджан 82-43, вправо курс 1-0-0.
9:13:14 Э: Вправо курс 1-0-0, Азербайджан 82-43.
9:14:42 Э: KZS_1431 А мы не будем мешать. Мы на удалении 4-5 километров по берегу моря пока можно следовать?
9:14:49 Д: KZS 14-31, выполняйте мои указания, ожидайте на точке САУРА до дальнейших указаний.
9:14:54 Э: KZS_1431 Вас понял, ожидаем над точкой САУРА до дальнейших указаний, KZS 14-31.
9:15:30 Д: Азербайджанский 82-43, текущий курс сообщите.
9:16:06 Э: KZS_1431 KZS 14-31, понял, разворачиваемся, курс САУРА.
9:16:13 Э: KZS_1431 Вышка, KZS 14-31.
9:16:16 Д: KZS 14-31, Вышка на приёме.
9:16:18 Э: KZS_1431 А-а-ы, тогда мы пойдём, выйдем из контролируемой зоны и будем следовать в сторону островов.
9:16:25 Д: KZS 14-31, принято.
9:16:34 Д: Азербайджанский 82-43, азимут 280, удаление 25 морских миль, визуальный контакт с ВПП доложите.
9:21:39 Э: Наблюдаем, Азербайджан 82-43.
9:21:43 Д: Азербайджанский 82-43, ветер 20 градусов, пять метров в секунду, посадку разрешаю, ВПП 11.
9:21:49 Э: Разрешили ВПП 11. Азербайджан 82-43.
9:23:21 Э: Сделаем вираж, если получится зайдём. Азербайджан 82-43.
9:23:24 Д: Азербайджан 82-43, принято. Посадка разрешена, ветер 20 градусов, пять.
9:23:29 Э: Посадка разрешена, Азербайджан 82-43.
9:27:07 Д: Азербайджан 82-43, азимут 240, удаление 3.
9:27:12 Э: Принято, Азербайджан 82-43.